「ローマ」の発展版をギリシャで試す！ 640cvのV8はどう進化した？

　羽田からターキッシュ エアラインズの深夜便に乗り、イスタンブールで乗り換え。たどり着いたのはギリシャのアテネ空港でした。実はこの地がメディア向け国際試乗会の舞台として使われるのは、皆無ではありませんが、かなり稀なこと。私（島下泰久）がこの地を訪れたのは、ポルシェ「カイエン」の試乗で訪問した2017年以来のこととなりました。

　今回の渡航のお目当ては、フェラーリ「アマルフィ スパイダー」。その国際試乗会を、なぜギリシャで？　広報のアレッサンドロさんに聞くと、こんな答えが返ってきました。

「今の時期、こうしたイベントでポピュラーなスペインやポルトガルは夏休みでとても混んでいますよね？　もちろんギリシャも同じなんですが、この国の場合、観光客は“青と白の世界”に向かうんです。要は海沿いですね。なので、山は空いているし、しかも涼しいんです。景色も道の楽しさも、このクルマにぴったりだと思いますよ」

　拠点となったのは、アテネ空港から西へ1時間ほど走ったコリンシアにあるリゾートホテルでした。現地には昼頃到着し、夕方よりプレゼンテーション、Q&A、そしてディナー。待望の試乗は翌日の昼過ぎからスタートとなりました。

　フェラーリ「アマルフィ スパイダー」は、すでに日本でも2026年春にお披露目が済んでいます。「カリフォルニア」に始まり「ポルトフィーノ」、「ローマ」に続いてFRレイアウトを採用する、フェラーリがいうところの「2＋」、要するに2＋2のキャビンレイアウトを持ったモデルの最新型は、「ローマ」と同様、クーペとスパイダーふたつのモデルタイプを用意します。私自身は、クーペは未経験、つまり「アマルフィ」自体が初試乗となりました。

　フォルムを見れば一目瞭然で、この「アマルフィ」は「ローマ」の大幅発展版というべきモデルとなります。その意味では、かつての「カリフォルニア」→「カリフォルニアT」、「ポルトフィーノ」→「ポルトフィーノM」のように、車名を継承してもよかったはずですが、今回改めて、世界遺産“アマルフィ海岸”にある街「アマルフィ」の名を車名に戴いたのは、要するにそれだけ進化が著しいということでしょう。

　ホテルのエントランス前にズラリと並ぶ「アマルフィ スパイダー」。まずそのデザインは、エモーションを前面に出していた「ローマ」に比べると要素が削ぎ落とされていて、印象はミニマルあるいはクールといえます。あえて表情を演出しないのは、「12チリンドリ」以降の最新フェラーリに共通するデザイン哲学です。

　一方、試乗車の「アマルフィ スパイダー」専用となる“ロッソ トラモント”と名づけられたボディカラーや、ジーンズを意識したというテイラードブラックのソフトトップは、いかにも情熱的。美しさを引き立てています。

　室内に乗り込むと、コックピットまわりは全面的に刷新されています。左右席それぞれが独立したコックピットのように仕立てられていて、センターディスプレイは縦型から横型に。それに伴って、Hパターン状のシフトセレクター、キースロットなどが置かれるアルミ削り出しのセンターブリッジが新設され、コックピット感を一層高めています。

　また、ステアリングスイッチがすべて物理スイッチに回帰したのも大きなトピックです。左側の赤いボタンを押し込めば、フロントに積まれる3.9リッターV型8気筒ツインターボの純内燃エンジンが始動します。やっぱり、こうじゃなくては！

　まずはソフトトップを閉じたまま。パドルを引いてギアを1速に入れたら、いよいよ試乗開始です。

　ターボチャージャーの最高回転数を5000rpm引き上げた17万1000rpmとして、それに伴い、よりきめ細かな制御を可能とするマネージメントシステムを組み合わせることで、最高出力を20cvアップの640cvまで高めたエンジンは、有り余るほどのパワーを発生するだけでなく、全域どこからでも鋭くレスポンスし、しかも、際限なく伸びていくかのようなパワーカーブを実現しています。

　しかも8速DCT（デュアルクラッチ式トランスミッション）は、このエンジンに負けず劣らずのレスポンスを示し、欲しいだけのパワーを容易に取り出すことを可能に。日常域ですら、頬を緩ませるこの刺激性の強さはまさにフェラーリの心臓です。

　刺激といえばサウンド。昨今厳しさを増す騒音規制に対応するべく、「アマルフィ」の心臓もやはり音量は絞られた印象です。ですが、新しいバイパスバルブの採用など細かなリファインを得て生み出されたサウンドは、炸裂感がひかえめとなった代わりに、音質はよりきめ細やかになった感あり。等長エグゾーストマニフォールドならではの甘美な響きを楽しめて、個人的にはむしろ好印象でした。