北米ユーザーからの強い要望で「911カレラS」に6速MTが復活

　ポルシェの米国法人は、現地時間の2026年8月13日、北米市場向けの2027年型「911カレラS」に「MTパッケージ」を新設定すると発表しました。

　現行の“992.2”世代に進化した「911カレラS」は、これまで8速PDKのみをラインナップしていました。しかし、北米市場ではMTを求める顧客からの強い要望が寄せられたことから、今回、6速MTが復活することになったといいます。なお、今回の「MTパッケージ」は北米専用で、クーペとカブリオレの双方に設定されます。

　ポルシェの米国法人は、MTを廃止するブランドがある一方、ポルシェは用途の異なる複数のモデルで3ペダルを提供し続ける方針を強調。その上で、「クラッチとシフトレバーの操作は万人向けではないものの、それを求めるドライバーにとっては、ほかに代わるものはない」との考えを示しています。

　今回、「カレラS」が加わることで、北米では7モデルの「911」でMT車を選べることになります。エントリーモデルとなるのは、「911カレラT」のクーペとカブリオレ。一方、よりモータースポーツ色が濃いモデルとして「911 GT3」なども存在します。その間を埋めるように登場したのが、今回の「911カレラS MTパッケージ」というわけです。

　搭載されるエンジンは、3リッターの水平対向6気筒ツインターボ。駆動方式は後輪駆動のみとなっています。

●MTを載せただけじゃない！ “操る楽しさ”のために足まわりも強化

　そんな「911カレラS MTパッケージ」の見どころは、6速MTを組み合わせたことだけではありません。今回の「MTパッケージ」について、ポルシェの米国法人は「最大加速性能よりもドライビングの楽しさを優先するモデル」と説明しています。

　その思想は、「911カレラS MTパッケージ」の装備内容を見るとよく分かります。後輪操舵機構を始め、車高を10mm低くする“PASMスポーツサスペンション”、スポーツクロノパッケージ、専用チューニングのエキゾーストなどを標準装備。ウォールナット製のシフトノブを採用するなど、ドライバーが直接、触れる部分においても“アナログな操作感”を演出しています。

　さらに目を惹くのが、「カレラS」には初採用となるセンターロックホイールです。このホイールだけで、通常のものより17ポンド以上、約7.7kgの軽量化を実現。これにより、MT仕様「カレラS クーペ」の車両重量は3327ポンド（約1509kg）に抑えられており、軽量化を重視した「911カレラT クーペ」との差はわずか11ポンド、約5kgしかありません。

　つまり今回のモデルは、よりパワフルな「カレラS」をベースとしながら、軽量化を図るとともにシャシー、操作系にまで手を加え、加速性能を最優先するのではなく、ドライバー自身がクルマを操る楽しさをより濃密にした「911」と見ることができます。

　現在では、ポルシェのPDKのようなデュアルクラッチ式トランスミッションの方が変速スピードが速く、加速性能を引き出す上でも有利と見られています。それでもポルシェが、今回のようにMTをラインナップし続けるのは、スポーツカーの価値が「目的地へどれだけ速くたどり着けるか」だけではないからなのでしょう。

　クラッチを踏み、シフトレバーを動かし、自分で適切なギアを選ぶ。そのひと手間自体を楽しむことは、クルマの性能が高度化するほど、むしろ希少な体験になりつつあります。北米仕様の「MTパッケージ」は、そんな“操ることが目的”になる「911」を求めるユーザーへの回答といえそうです。

　なお、現時点で日本向けの「911」では、「カレラT」や「GT3」などにMTが用意される一方、「911カレラS」はPDKのみの設定となっています。今回発表された「911カレラS MTパッケージ」が北米仕様だけの設定に終わるのか、それとも今後、日本仕様にも同様の“3ペダル”モデルが設定されるのか。日本の「911」ファンにとっても成り行きが楽しみな1台です。