56車種から45車種へ削減！ 日産はなぜラインナップを絞るのか？

　日産自動車が2026年春に公開した次期型「スカイライン」のティザー映像。伝統の丸型テールランプを核とする印象的なエクステリアデザインを披露し、次世代モデルの登場を予告したことに、多くのクルマ好きは胸を熱くしました。

　しかし、このティザー公開と同じタイミングで日産が発表した新たな中長期商品戦略に目を向けると、ある大きな疑問が浮かび上がってきます。日産は現在、グローバルで展開している商品ラインナップを56車種から45車種へと最適化し、ポートフォリオを大胆に再編・削減していく方針を明らかにしたのです。

　この車種削減の背景にあるのは、徹底した収益性重視と開発リソースの集中です。日産は収益性の低いモデルから撤退する一方、残されたモデルに対してはパワートレインの選択肢を拡充し、1モデル当たりの販売規模と商品力を高める戦略を掲げています。さらに、開発リソースを主要な3つの“商品ファミリー”へ集中させることで、グローバル販売の80％以上を効率的にカバーする構想を明らかにしています。

　市場環境が激変し、電動化や知能化への巨額な投資が求められる現在の自動車業界において、多くの車種を広く浅く展開し続けることは容易ではありません。今回の日産の決断は、単なる規模の縮小ではなく、“多くの車種を展開する”戦略から“明確な役割を持つ車種へ投資を集中させる”戦略への構造的な転換を意味しています。

　そんな限られたリソースをどの車種に注ぐべきか、という厳しい選別の中で、日産はなぜ「スカイライン」を次世代へ残す判断を下したのでしょうか？　その答えは、日産が新たに導入したモデルの“分類基準”にあります。

●なぜ「スカイライン」は“ハートビートモデル”なのか？

　日産は新たな商品戦略において、各モデルの存在理由を以下の4つのカテゴリーに分類しました。

1＝ハートビートモデル：日産らしさ、情緒的価値、歴史、革新性を体現する象徴的なモデル
2＝コアモデル：グローバルで規模と安定性を生み出し、事業基盤を支えるモデル
3＝成長モデル：新たな市場や需要の拡大を牽引するモデル
4＝パートナーモデル：アライアンスや他社との協業によって効率的に市場をカバーするモデル

　この枠組みの中で、「スカイライン」は日本市場におけるハートビートモデルに位置づけられました。日産は次期型「スカイライン」について、ドライバー中心、高性能、意のままの走りを実現するモデルになると説明しています。

　ここから読み取れるのは、次期型「スカイライン」に求められている役割が、「ノート」や「エクストレイル」といったコアモデルとは根本的に異なるという点です。コアモデルは販売台数を稼ぎ、事業の屋台骨を支える実務的な役割を担うのに対し、「スカイライン」は販売台数そのものを最優先の指標として追求するモデルではないということです。

　もちろん“ハートビートモデル＝売れなくてもいいクルマ”という意味ではありません。「スカイライン」の真の使命は、日産というブランドが培ってきた技術力や走りのこだわりを、最も分かりやすくエモーショナルな形で世に示すこと。いわば「日産とはどのようなクルマをつくる会社なのか」をアピールし、ブランド全体の魅力を底上げする求心力としての役割を託されたわけです。