「本物のオフローダーが帰ってくる」海外でも新型「パジェロ」に熱視線

　三菱自動車を象徴するクロスカントリーSUV「パジェロ」が、いよいよ復活を果たします。新型は2026年9月2日に世界初公開予定。日本向けは2019年に生産を終了しているため、国内では7年ぶり、海外市場でも2021年の生産終了以来5年ぶりの復活となります。

　世界初公開を前に、日本だけでなく海外でも期待が高まっています。SNSなどに寄せられるコメントをチェックしてみると、特に注目されているのが、新型が再び本格的なラダーフレームを採用する点です。

　初代と2代目はラダーフレームを採用していましたが、1999年登場の3代目では、オンロードでの安定性や快適性を高めるべくフレームとボディを一体化したビルトインフレーム・モノコック構造となっていました。

　対して新型は、ピックアップトラック「トライトン」の高剛性なラダーフレームをブラッシュアップ。さらに、キャビンや前後サスペンションを「パジェロ」専用に開発し、悪路走破性と上質で快適な乗り心地を両立するといいます。

　加えて、三菱独自の車両運動統合制御システム“S-AWC（Super-All Wheel Control）”を採用。三菱自動車は、走破性と快適性の両立こそ「パジェロ」の本質としており、ラダーフレームとS-AWCの組み合わせによって、その性能をさらに高い次元へ引き上げると説明しています。

　こうしたメカニズムに、海外のファンたちも反応しています。

　英語圏のSNSでは、「ラダーフレーム＋S-AWC＋ダカール優勝のDNA」との声や、“本物のオフローダーが帰ってくる”といったニュアンスの投稿が見られます。

　特にオーストラリアなどでは、トヨタ「ランドクルーザー・プラド」（日本名「ランドクルーザー250」）やフォード「エベレスト」といったラダーフレームSUVと比較する声が出ています。

　このように海外では、新型「パジェロ」を単なる“懐かしい名車の復活”ではなく、現在の本格4WD市場における新たな選択肢として見るユーザーも少なくないようです。

　さらに、往年の「パジェロ」を知るファンに響いているのが“3連マルチメーター”の復活です。

　新型では、歴代モデルの補助メーターを現代的に再解釈したデジタル式の“マルチメーター”を採用。高度や方位、外気温に加えて、車体のピッチ／ロール角や左右のトルク配分などをリアルタイムで表示します。

　見た目だけでなく、現代のオフロード走行に使える機能として継承しているところも、海外では“昔の「パジェロ」らしい”と好意的な反応が出ています。

　ただし、期待が大きいからか、新型「パジェロ」を見る海外ファンの目は決して甘くはないようです。