クロスオーバー、スポーツ、セダン、エステートと個性的な4種類

　SUVっぽい感じになることには間違なさそうでしたが、どうやら1種類ではなさそうなこともうすうす感じられていたとはいえ、まさか一気に4種類も、とは思いもよりませんでした。

　2022年7月15日、トヨタ新型「クラウン」が世界初公開されました。

　それが「クロスオーバー」、「スポーツ」、「セダン」、「エステート」で、決別すると思われていたセダンもあり、今後の1年半で、すべて市販される予定であることも伝えられました。

　詳しい内容はまだ明らかにされていない部分も多々ありますが、見た目はもちろん、中身もかなり差別化されているように見受けられます。

　やればできる的なレベルの話ではなく、かなり本格的に作り分けられているようです。

　問題は、なぜそのようにしようとトヨタが考えのたか。新型クラウンについてトヨタは、クラウンとして初めてグローバルに展開し、40か国に導入する考えがあることを公言しました。
　
　実際にはまったく逆で、クラウンとして初めて日本から海外に本格的に進出するというよりも、グローバルで勝算のある商品を、クラウンの名のもとに開発し、それを日本でも販売する……ただしそのクルマはクラウンを名乗るに相応しい車格や品質を身に着けていなければならない、という話の流れだと思いますが、であればSUVにするにしても、いくつかバリエーションがあったほうがよいと考えるのは不思議ではないでしょう。

　気になるのは、やはりセダンの存在です。

　開発責任者であるミッドサイズ・ビークルカンパニーのプレジデントである中島氏は、途中で豊田章男社長から「セダンも考えてみないか」と持ち掛けられ、耳を疑ったということがあったそうです。それならば、この多様性の時代、ハッチバックやワゴンも必要だと考え、4つの異なるモデルを提案したという経緯がある旨を発表会の場で明らかにしました。

　すべての基本となるクロスオーバーは、セダンとSUVの融合を図ったもので、乗り降りしやすく、視点も高く、運転しやすいパッケージとしながら、新しいハイブリッドシステムとともに走りも進化させています。

　スポーツは新しいカタチのスポーツSUVで、エモーショナルで創造的な雰囲気を持ち、俊敏でスポーティな走りが楽しめるキャラクターが与えられています。

　エステートはワゴンとSUVのクロスオーバーで、機能的なSUVとして、大人の雰囲気で余裕のある走りとアクティブライフを楽しめるモデルとされています。後席はフルフラットデッキにもなります。

　上記の3種類は似ている部分もありますが、スペック的にも大なり小なり差別化が図られています。そこにどのような意図があるのか、実車に触れることのできる機会を楽しみにしたいと思います。