内外装から走りまで全身にメスが入った最新の「タイカン クロスツーリスモ」

　ポルシェ初のBEV（電気自動車）として2019年にワールドプレミアした「タイカン」。当初、スポーツカーファンのひとりである筆者（村田尚之）は、「BEVはポルシェを名乗るにふさわしいモデルなのだろうか？」と思っていました。

　しかし、実際に触れる時間が増えるにつれ、走りや質感だけでなく、内外装なども「あぁ、確かにポルシェだな」と感じられるように。ちょい乗りだけでは分からない、そんな心変わりを決定的にしたロングドライブでの印象をお伝えしましょう。

「タイカン」もデビューから時間が経ち、2024年2月には比較的大きなバージョンアップを実施。今夏にはその最新仕様が日本に導入されています。

　今回の長旅のお供は、2021年にラインナップに加わったクロスオーバースタイルの「タイカン クロスツーリスモ」。もちろん最新仕様の1台です。

　この「クロスツーリスモ」、オリジナルの4ドアサルーンボディとは異なり、ルーフラインを延長した上で、テール部にリアゲートを設けたシューティングブレーク風のワゴンボディとなっているのが特徴です。

　加えて、フロントとリアのエプロンやサイドスカート、ホイールアーチカバーといったオフロードをイメージさせるガード類が備わります。また、サルーン比で地上高が約20mmアップされており、”名ばかりの”モデルではないことがうかがえます。

　気になる今回のバージョンアップでは、BEVの要であるバッテリーやモーターに加え、エクステリアとインテリアにも改良の手が及んでいます。

「クロスツーリスモ」のグレード展開は従来どおりで、「タイカン4クロスツーリスモ」、「タイカン4Sクロスツーリスモ」、「タイカンターボクロスツーリスモ」の3モデルをラインナップ。今回の旅の相棒はこのうち、「4Sクロスツーリスモ」です。

　具体的な進化として気になるのはメカニズムと性能ですが、「タイカン4Sクロスツーリスモ」の場合、パフォーマンスバッテリープラスの総容量が93kWhから105kWhへと増大。それに伴い、1回の充電で走れる距離が678km（WLTPモード）と、最大で175km（35％）の向上が図られました。

　加えて、パワートレインもアップデート。ローンチコントロール時オーバーブースト出力は598馬力（440kW）、最高出力は517馬力（380kW）、最大トルクは710Nmを発生します。

　このほか、バッテリー温度が15℃の状態で、10％から80％のSoC（State of Charge：充電状態）まで充電する場合、従来モデルでは約37分を要しましたが、最新モデルは約18分まで短縮されるなど、充電スピードの高速化が図られました。

　こうした全域に渡るパフォーマンスの向上は、最適化されたソフトウェアを備えるパルスインバーター、強力なバッテリー、熱管理やエネルギー回生の最適化など、徹底した効率化により実現したものだそうです。

　エクステリアでは、前後のライト回りやバンパー形状などが改められました。特にフロント回りはフェンダーの峰にプレスラインを設け、そのラインに合ったヘッドライト形状となったこと、また、バンパー回りの装飾が整理されたことにより、クリーンでより知的なたたずまいとなっています。またリア回りも、コンビネーションランプのデザインが変更されたほか、“PORSCHE”のロゴが立体的なデザインへと改められています。

　インテリアはというと、アンビエント照明やワイヤレス充電式スマートフォントレイ、ステアリングのモードスイッチが全モデルに標準装備となったほか、ディスプレイの機能強化やインターフェースの最適化が図られました。

　ほかにも装備の充実が図られており、屈指のパフォーマンスを誇るBEVとしてはもちろんのこと、高級サルーン、高級クロスオーバーとしてのポジションをより明確にしています。

●マニア心をくすぐる巧みなアレンジとディテール

　バージョンアップ版「タイカン クロスツーリスモ」で出かける今回のロングドライブ、そのルートは、出発地を九州・熊本の天草、目的地は東京の虎ノ門、としました。

「陸路で1300km超も走ったの？」と思われるかもしれませんが、実は大分・別府から大阪・南港の間はフェリーを利用。その理由はいくつかあるのですが、その辺りは追々説明いたします。

　リアシート使用時で446リットル、後席背もたれを倒せば1212リットルという大容量のラゲッジスペースを備える「タイカン クロスツーリスモ」。2泊3日分くらいの荷物であれば、後席背もたれを倒すことなく4名分の荷物をゆうゆうと収納できます。

　サルーン版のタイカンも、407リットルと実用的な荷室容量を確保していますが、ロングドライブ志向の方には、荷物の量に合わせて荷室のアレンジが自在な「クロスツーリスモ」の荷室が有効だと思います。

　ドライバーズシートに収まり、いよいよ出発の準備にとりかかりますが、ここで思わずニヤリとしてしまう点がいくつかありました。

　今回の試乗車はオプションの“Race-Texインテリア”を装備しており、座面のセンター部が“ペピータ”と呼ばれる、初期の空冷「911」にも用いられていた伝統的な千鳥格子柄となるなど、随所に遊び心が盛り込まれていたのです。

　また、ドアミラーに映るリアウインドウとリアフェンダーの膨らみ、その独特な曲線・曲面は歴代「911」にも通じるもの。

　いずれも実に些細な点ではありますが、歴史や伝統を感じさせるアレンジの巧みさは、古くからのポルシェファンのマニア心をも刺激しそうです。

　準備が整ったところで、いざ出発です。初日のルートは、熊本・天草からに位置するホテルから、フェリー乗り場のある大分・別府の街を目指します。

　一般道と高速道路を経由してストレートに向かえば230kmほどの行程ですが、絶好のドライブルートとして知られる阿蘇山やくじゅう連山周辺の景色とワインディングを満喫しようという目論見もあり、寄り道をしながら別府へと向かうことにします。

　出発時にメーターをチェックすると、バッテリーの充電状態は98％、走行可能距離は523kmと表示していました。これならかなりの寄り道をしても、別府までなら余裕がありそうです。

　ちなみに、BEVと聞いて心配な充電インフラですが、現在では全国に約3万か所の充電スポットが用意されているといわれています。

　なかでもポルシェジャパンは、独自の充電インフラネットワークを構築。最大150kWの出力を誇る“ポルシェターボチャージャー”を全国48か所のポルシェセンターとランドマーク施設10か所のステーションに用意しています。

　この“ポルシェターボチャージャー”ですが、30分ほどで80％の充電が可能。また、ポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲンによる“PCA（プレミアム チャージング アライアンス）”による急速充電ネットワークも全国350か所以上に設置されており、出先での充電に困ることはなさそうです。

　さらにポルシェジャパンは、“ポルシェ ディスネーション チャージング ステーション”と呼ばれる目的地型充電ステーションも展開。ポルシェのBEVオーナーであれば、全国のホテルや温泉施設、レストラン、ゴルフ場といったレジャー施設に設置されているステーションを利用することができるのです。

　実は今回のロングドライブで出発地に選んだ熊本・天草のホテルにも“ポルシェ ディスネーション チャージング ステーション”が設置されており、出発までに満充電状態にできるなど非常に重宝したのでした。