“ポルシェの聖域”に設定された“初ハイブリッド”の実力は？電動化への不満は皆無！新型「911カレラGTS」はシリーズ随一の気持ちよさ

CAR & BIKE / IMPRESSION 2025-4-27

writer: 村田尚之

photographer: 茂呂幸正

日本でのデリバリーが本格スタートした“992.2”と呼ばれる改良型ポルシェ「911」。今回のアップデートで一番の注目は、「911カレラGTS」に搭載された「911」初のハイブリッド機構です。気になるその実力を、市街地、高速道路、ワインディングでチェックしました。

ポルシェの聖域にもついにハイブリッド化の波が

　2019年に日本上陸を果たした、“タイプ992”と呼ばれる現行型のポルシェ「911」。昨2024年には通称“992.2”と呼ばれる改良型がデビューし、日本市場でのデリバリーも進んでいます。今回の進化で大きな話題となっているのは“電動化”。そう、「911」にもついに“T-ハイブリッド”を名乗る初のハイブリッドモデルが投入されたのです。愛好家ならずとも気になる、そのキャラクターと完成度はいかがなものでしょう？

「ついにこのときが来たか…点」。“T-ハイブリッド”デビューのニュースを読んだときの感想は、正直にいえば悲喜こもごも。新たなメカニズムに対して強い興味がある一方、歴史ある「911」の電動化にはちょっとした抵抗を感じたのも事実です。

　筆者（村田尚之）は電動化やBEV（電気自動車）に対するアンチではありませんし、むしろポルシェのフル電動モデル「タイカン」の走りや完成度には感動を覚えたほどです。

　とはいえ、「911」はポルシェの聖域……とはいわないまでも、電動化に関しては不可侵な存在でいて欲しかった、という思いもありました。というのも、フラットシックスが奏でるサウンドに、速度やエンジンの回転数とリンクしないインバーター音やモーター音が重なるのではないか？　走行中にエンジンとモーターが切り替わるのではないか？　と危惧したからです。

　百聞は一見に如かず、といいますから、早速、試乗に出かけてみたのですが、不安は全くの杞憂でした。それどころか、帰路では自らの無知を恥じつつ、すっかり“T-ハイブリッド”の虜（とりこ）になっていたのです。

　現在、ポルシェの「911カレラ」系は、ベースモデルとなる「911カレラ」、軽量モデルの「911カレラT」、パワーアップ版の「911カレラS」、そして頂上モデルである「911カレラGTS」と「911カレラ４GTS」というラインナップを展開。そのうち、本記事でフォーカスする“T-ハイブリッド”が搭載されているのは、「911カレラGTS」と「911カレラ４GTS」です。

　その心臓部は、3591ccの水平対向6気筒エンジン＋電動ターボチャージャー＋8速PDK（デュアルクラッチ式トランスミッション）内蔵モーターという凝ったメカニズムで、システム最高出力は541ps、システム最大トルクは610Nmを発生します。

　改良前である通称“992.1”の「911カレラGTS」は、2981ccの水平対向6気筒エンジン＋ツインターボで、最高出力は480ps、最大トルクは570Nmでしたから、実に61ps、40Nmという大幅な出力向上が図られています。

　さらに細かく見れば、“992.2”はエンジン単体で485psを発生しますが、その排気量からもご想像いただけるように、新開発のユニット。エンジン上部を電動化に不可欠なパルスインバーターとD-DCインバーターの設置スペースとすべく、本体の位置を下げたほか、エアコンの電動化やベルトドライブの廃止といったコンパクト化も図っています。

　ターボチャージャーも、“992.1”が小型×2基であったのに対し、“992.2”は電気モーター一体型×1基に改めています。

　このターボチャージャーは、コンプレッサー側とタービン側の間に電動モーターを搭載。これにより、発進時などの極低速域でもモーターによって瞬時に回転数をアップさせ、ブースト圧を高めることが可能となっています。