スバルの新組織“スポーツ車両企画室”設立のねらいとは

　スバルは2026年6月6日、富士スピードウェイで開催された「スーパー耐久」シリーズ第3戦「富士24時間レース」の会場でメディア向けのラウンドテーブルを開催。同社の取締役専務執行役員最高技術責任者（CTO）である藤貫哲郎は、2026年4月1日付で商品革新本部内に新設された“スポーツ車両企画室”のねらいを明らかにするとともに、MT車3モデルを2027年までに市場投入する計画を明らかにしました。

　なぜスバルは新しいMT車3モデルを開発しているのでしょうか？　その背景を深掘りします。

　スバルが“スポーツ車両企画室”という新組織を設立した最大のねらいは、これまでの自動車業界では常態化していた「モータースポーツ（レースの現場）」と「量産車開発部門」との間にある見えない壁を取り払い、既存の価値観にとらわれずにピュアに走りを楽しめるエモーショナルなクルマづくりをスピーディに実現することにあるといいます。

　現在の合理化された緻密な量産開発体制は、エンジニアたちが深い会話を交わさずとも精巧な車両が完成するシステムが出来上がっている一方、部署間のコミュニケーションが不足し、セクショナリズムという壁を生みやすいという課題が背景にありました。

　先日、新設された“スポーツ車両企画室”は、そうした垣根を取り払い、エンジニアたちがかつてのように互いに自由に意見を交わしながら、レースの極限状態で鍛え上げられた高度な最新技術や車両制御を、ダイレクトに量産モデルへフィードバックするための戦略的な組織として位置づけられています。

　そんな新組織が主導するプロジェクトの初陣として明かされたのが、2027年までに順次市場投入される予定の3台のMT車。ベールに包まれたシルエット写真とともに公開されたその内容は、スポーツカー復権を願うスバルファンの知的好奇心を強烈に揺さぶる内容となっています。

　写真の左側に映るのは、スバルのモータースポーツ史においてさまざまな成功を収めてきた“TY85型マニュアルトランスミッション”を復活させて搭載する「WRX」です。

　これまでの“TY75型マニュアルトランスミッション”で懸念されていた高出力への対応力をクリアすべく、次世代モデルでは歴代の「WRX STI」を支えた高強度であるTY85型の生産ラインを再整備した上で再び利用。将来の出力向上にも対応できる基盤を整えるといいます。

　写真の真ん中に映るのは、軽量なFRスポーツカーというポテンシャルをさらにブラッシュアップし、レース直系の技術がフィードバックされた「BRZ」のコンプリートカー。

　そして写真の右に映るのは、「ジャパンモビリティショー2025」で公開された「パフォーマンスB STIコンセプト」の市販モデルである新型「5ドアハッチバック」です。

　なお新型「5ドアハッチバック」は、あえて装備を極力シンプルに抑えることで、若い世代でも手の届きやすいエントリー向けスポーツ車両というキャラクターが与えられる見込みです。