なぜ“457cc”という半端な排気量を採用? MotoGP直系のレプリカも登場したアプリリア「RS 457」2026年モデルの魅力とは
イタリアのバイクブランド・アプリリアから、軽量スポーツバイク「RS 457」の2026年モデルが登場しました。通常モデルには新色“コーラルスネークブルー”を導入。さらに、MotoGP参戦マシン「RS-GP」をオマージュした特別仕様車「RS 457 GPレプリカ」も設定されています。

イタリアのバイクブランド・アプリリアから、軽量スポーツバイク「RS 457」の2026年モデルが登場しました。通常モデルには新色“コーラルスネークブルー”を導入。さらに、MotoGP参戦マシン「RS-GP」をオマージュした特別仕様車「RS 457 GPレプリカ」も設定されています。

日本の交通環境において、独自の鼓動感とスリムな車体をあわせ持つVツインエンジン搭載モデルは、市街地からワインディングまで幅広く楽しめる実用的な移動手段として定着しています。とくにスズキが長年熟成させてきたV型2気筒エンジンは、低回転域での力強いトルクと高回転域への伸びやかなパワーを有するため、活動範囲が大きく広がります。

国内の二輪車市場において、二人乗りを前提としたツーリングは、パートナーと旅をともにするスタイルとして親しまれています。とくに大排気量モデルのなかには、パッセンジャーの疲労を抑える居住性と、荷物を積載しても安定した走行を維持する車体設計を兼ね備えた車種が存在します。

イタリアのバイクブランド・アプリリアが展開する125ccのモタード「SX 125」に2026年モデルが登場しました。新色“タランチュラブルー”の追加により、全3色のカラーラインナップに。250ccクラスに匹敵するフルサイズボディに倒立フォークやABSを備えた、“原付二種”とは思えない装備が魅力のイタリアンモタードです。

ホンダが展開する400ccクラスのフルカウルスポーツバイク「CBR400R」に、電子制御クラッチ“Honda E-Clutch”を搭載した「CBR400R E-Clutch」が登場しました。クラッチレバーの操作なしでの発進・変速・停止を可能にする一方、従来どおりの手動操作にも対応。なお、“E-Clutch”採用に伴い従来のMTモデルは廃止となり、「CBR400R」は“E-Clutch”仕様のみに1本化されています。

ホンダのクロスオーバーバイク「NX400 E-Clutch」が登場しました。その名のとおり電子制御クラッチ“Honda E-Clutch”を搭載し、クラッチレバーの操作なしで発進・変速・停止が可能。フロント19インチの大径タイヤとアップライトなポジションで、通勤からツーリングまで幅広くカバーしてくれます。

ホンダの“原付二種”スポーツバイク「グロム」の2026年モデルが発表されました。3種類の新色を設定していますが、“ゲイエティーレッド”のみエンジン下部にアンダーカウルを標準装備しているのがポイント。103kgの軽量ボディによる小気味いい走りと67.8km/Lという燃費による経済性の高さは不変です。

日本の交通環境において、高速道路の走行が可能でありながら原付二種に近い取り回しの良さを持つ150ccから200ccクラスのスクーターは、長距離移動を快適にする実用的な移動手段として定着しています。とくにこの排気量帯は、車両価格や維持費のコストパフォーマンスに優れている点が特徴です。

2026年4月、アメリカのオークションサイト「Bring a Trailer」において、大幅なカスタマイズが施された1981年式のホンダ「CBXスーパースポーツ」が出品されました。いったいどのような特徴を持つ個体だったのでしょうか。

ヤマハが“ネオレトロ”と呼ぶネイキッドバイク「XSR」シリーズに、シリーズ初の“軽二輪”モデル「XSR155 ABS」が登場しました。「XSR125」と車体を共有しながら155ccエンジンを搭載し、高速道路の走行にも対応。手の届きやすい価格設定を含めて、発表会で見えてきた魅力をお伝えします。

日本の交通環境において、クラッチ操作が不要なスクーターは、都市部での移動から長距離ツーリングまでを快適にする実用的な移動手段として定着しています。とくに中大型の排気量を持つモデルは、余裕のあるエンジン性能と高い積載性を備えているため、日々の生活から趣味のツーリングまで活動範囲が大きく広がります。

日本のバイク市場において、250ccクラスのフルカウルスポーツモデルは、車検がなく維持がしやすい手軽さと、本格的な走行性能を兼ね備えたカテゴリーとして根強い人気を集めています。各メーカーが最新の技術やデザインを惜しみなく投入しており、日常の市街地走行から週末のワインディング、さらにはサーキット走行まで幅広いシーンで活躍するモデルが揃っています。

ホンダの“原付二種”スクーター「Dio110・ベーシック」に2026年モデルが登場しました。新色“マットテクノシルバーメタリック”を追加し、全3色のラインナップに。空冷110ccエンジン“eSP”のWMTCモード値55.6km/Lの低燃費と、14インチ大径ホイールによる安定感は新型にも継承されています。

日本の交通環境において、クラッチ操作が不要で快適な乗り心地を持つビッグスクーターは、通勤からツーリングまで幅広く活躍する実用的な移動手段として定着しています。とくに250cc以上の排気量を持つモデルは、高速道路での走行性能と高い積載性を兼ね備えており、ライダーの活動範囲を広げる一助となります。

日本の交通環境において、軽量で扱いやすい250ccクラスのオフロードバイクは、日常の移動から週末の林道ツーリングまで幅広く楽しめる実用的な移動手段として定着しています。とくに車検がなく維持費が抑えられるこのクラスは、未舗装路での高い走破性を有するため、活動範囲が大きく広がります。

日本のバイク市場において、直列3気筒エンジンは、2気筒のトルク感と4気筒の伸びやかさを併せ持つ魅力的なパワーユニットとして多くのライダーから支持を集めています。なかでもヤマハが開発した「CP3」エンジンは、心地よいサウンドとリニアなレスポンスを特徴としており、様々なカテゴリーのモデルに搭載されて独自のキャラクターを築いています。

ヤマハのネオレトロシリーズ「XSR」初の“軽二輪”モデル「XSR155 ABS」が登場しました。海外では2019年から販売されてきた人気モデルが、ついに日本へと正規導入。125ccから155ccへの排気量アップによって高速道路の走行が可能となり、VVA搭載エンジンが全域で力強い走りを実現します。

ヤマハは、原付二種スクーターの新型「CYGNUS X」を2026年5月22日に発売すると発表しました。1984年の初代登場から続くシリーズのDNAを継承しつつ、デザインの刷新と電子制御システムの導入が図られています。都市部での利便性と走行性能を両立した新型モデルに対し、SNSではどのような反響が寄せられているのでしょうか。
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