250ccクラスの軽量な車体に451ccの余裕あるエンジンを搭載したカワサキ新型「Ninja 500」。「大阪モーターサイクルショー2026」で実車が展示されて話題を呼んだモデルですが、海外では「軽さとパワーの完璧な融合」と早くも称賛の声が挙がっています。“いいとこ取り”を実現した新世代スポーツの魅力と、世界のライダーによるリアルな反響をご紹介します。
2025年4月に施行された道路交通法施行規則の改正により、原動機付自転車一種の区分に「新基準原付」が追加されました。これにより、最高出力を制御した125cc以下のモデルが、従来の原付免許や普通自動車免許で運転可能となっています。今回は、そんな新しい選択肢となる3つのモデルを取り上げます。
アンダー120万円のミドルウェイトスポーツバイクに、調整式の倒立フォークやクイックシフターが標準装備される時代が到来しました。トライアンフ「デイトナ660」の2026年モデルは、足まわりとタイヤを一新し、レースで培った知見を惜しみなく投入。660ccの並列3気筒エンジンによる独自のパワーフィールはそのままに、走りの質を大幅に引き上げています。
英国ブランドのトライアンフは、新開発の単気筒エンジンを搭載した「400」シリーズのラインナップを拡充し、異なる走行シーンに対応するモデルを展開しています。今回は、新たに加わった「スクランブラー 400 XC」「トラッカー 400」「スラクストン 400」の3モデルを紹介します。
かつて一世を風靡した400ccクラスの4気筒フルカウルスポーツが、完全新設計のエンジンと新技術“Eクラッチ”を引っさげて復活を果たしそうです。「大阪モーターサイクルショー2026」で世界初公開されたホンダ「CBR400Rフォア Eクラッチ コンセプト」に、早くも海外から絶賛の声が殺到しています。日常の楽しさを極めた次世代モデルのポイントとライダーからの熱狂的な反響をご紹介します。
スズキは、新しいストリートスポーツモデルとして「GSX-8TT」を日本市場に投入しました。GSX-8TTは、1970年代から80年代のロードレーサーをオマージュしたスタイリングが特徴のネオレトロバイクです。そんな新型モデルの発売に際し、SNSではどのような反響が寄せられているのでしょうか。
バイクのカテゴリーにおいて、各メーカーの技術力がもっとも濃密に投入されるのが1000ccクラスのスーパースポーツです。レースで勝つことを目的に開発されたこれらのモデルは、圧倒的なパワーと高度な電子制御を両立させています。今回は、そんな国産フラッグシップスーパースポーツを3車種取り上げます。
かつてホンダが展開していた400cc級の4気筒フルカウルスポーツの系譜は、1990年代後半を最後に途絶えていました。その空白を埋めるべく「大阪モーターサイクルショー2026」で世界初公開されたのが「CBR400Rフォア Eクラッチ コンセプト」です。専用のフルカウルとセパレートハンドルを採用したスポーティな1台ですが、その方向性はかつての「RR」とは大きく異なっていました。
日本の二輪車市場において、普通二輪免許で運転可能な400cc以下のクラスは常に高い注目を集めています。そのなかでも350cc前後の排気量を持つネイキッドモデルは、扱いやすいパワーと個性的なスタイリングを両立した選択肢として定着しています。
カワサキモータースジャパンは「大阪モーターサイクルショー2026」において、2026年夏頃の日本導入を予定している「Ninja ZX-10R」と「Ninja ZX-10RR」の実車を日本初公開しました。大型ウイングレットの採用など、空力性能と車体バランスをトータル的に磨き上げた新世代のスーパースポーツバイクは、果たしてどんなモデルなのでしょう？
2022年に生産が終了したホンダ「CB400スーパーフォア」。それにより“普通二輪免許”で乗れる国産4気筒ネイキッドは不在の存在となっていました。そんな中、ホンダは「大阪モーターサイクルショー2026」に「CB400スーパーフォア Eクラッチ コンセプト」を世界初公開。全面的に刷新された新型は、名前は同じでも中身は完全に次世代へと進化を遂げています。
日本の二輪車市場において、普通二輪免許で運転可能なクラスは、維持費と走行性能のバランスから根強い支持を得ています。とくに、ヤマハが展開する「MT」シリーズは、独創的な外観と俊敏な走りを両立したストリートファイターとして独自の立ち位置を確立しています。今回は、共通のデザイン思想を持ちながら異なる排気量で展開される3つのモデルを取り上げます。
アドベンチャーバイクに求められるもの、それは単なる走破性だけではありません。長い距離を気持ちよく走り続けられる快適さと、舗装路の先にある景色へと踏み込んで行ける扱いやすさ。それらをさらにハイレベルで両立しようとする1台が、ホンダの新しい「XL750トランザルプ Eクラッチ」です。スロットルバイワイヤと“Eクラッチ”を組み合わせた新しい制御は、旅の自由度をどこまで広げてくれるのでしょう？
英国のブランドであるトライアンフは、ネイキッドからフルカウルまで多彩なバリエーションを展開し、好みに合わせて最適な一台を選択できる多彩なラインナップがある点が特徴です。今回は、大型二輪免許で楽しめるトライアンフのスポーツバイクを紹介します。
軽快な走行性能と経済性を両立するのが125ccスクーターです。主なユーザーは若い人だというイメージを抱く人も少なくないかもしれませんが、しかし、”オトナ”の男性でも上質に乗りこなせるモデルもラインナップしています。
オフロードでの走破性に優れたアドベンチャーバイクとして注目を集めるヤマハ「テネレ700」がモデルチェンジを果たしたのは2025年のこと。フロントマスクが変更されただけでなく、電子制御が一気に充実しました。果たして新型はどんな実力なのか？ 実際にワインディングや林道に持ち込んでチェックしてみました。
日本の交通環境において、操作の簡便さと積載性の高さを兼ね備えたスクーターは、実用的な移動手段として定着しています。特に普通自動二輪免許、いわゆる中型免許で運転できる126ccから400ccのクラスは、高速道路の走行が可能になるため、活動範囲が大きく広がります。今回は、国内メーカーが展開する現行モデルの中から、それぞれ異なるコンセプトを持つ3車種に焦点を当てます。
原付二種クラスは、維持費の安さと利便性の高さから通勤・通学の足として人気を集めています。今回は、ホンダのラインナップから個性豊かな125ccモデル3台を厳選して紹介します。
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